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    成立“參謀部” 組建“智囊團” 看上海如何打造燃料電池產業高地

    2022-03-10 11:56:46來源:中國汽車報網

    日前,“上海市汽車零部件行業協會燃料電池專委會(以下簡稱“燃料電池專委會”)正式成立,幾十家企業和科研機構將協力突破核心關鍵技術,為燃料電池汽車產業發展注入新動能。

    去年8月,上海城市群首輪獲批“燃料電池汽車示范應用城市群”。按照要求,上海城市群將在4年內累計推廣5000輛燃料電池汽車,全面突破8大項關鍵零部件。燃料電池專委會將在其中發揮什么作用?上海城市群的工作推進,將為我國燃料電池汽車產業的發展帶來哪些可供借鑒的經驗?

    打造“智囊團”和“參謀部”

    截至目前,上海已推廣燃料電池汽車1483輛,占全國總量的21%左右;應用的場景包括租賃、公交、通勤、物流等;建成加氫站11座,占全國總量的10%;初步構建了純氫、油氫合建等多模式的供氫網絡。應該說,上海在基礎設施建設方面,積累了很多經驗,為燃料電池汽車推廣做出了貢獻。

    對于“燃料電池汽車示范應用城市群”接下來的工作推進,上海市經濟和信息化委員會張宏韜總工程師表示,上海將積極貫徹國家產業發展戰略,充分發揮龍頭帶動作用,牽頭協同長三角地區城市蘇州、南通、嘉興以及淄博、鄂爾多斯、寧東能源化工基地,輻射國家其他地區,緊扣“一體化”、“高質量”,對標行業最高標準和最高水平,打造產業規模最大、生態環境最優、整體競爭能力最強的燃料電池汽車產業集群。

    高工產研氫電研究所(GGII)研究院分析師李瑞連稱:“目前,國內氫能產業正處于打破原有體系、建立新體系的階段,這給企業提供了新的發展機遇?!杳鳌呀浀絹?,但行業需做好長期作戰的準備?!?/p>

    考慮到目前燃料電池汽車產業發展面臨的許多現實問題,長三角地區企業決定攜手同行。據介紹,上海城市群及長三角區域資源優勢雄厚,政產學研用等社會各界力量團結,燃料電池專委會將充分發揮“智囊團”和“參謀部”作用,進一步推動上海示范城市群燃料電池汽車產業發展,推進長三角“氫走廊”建設。

    據悉,燃料電池專委會由上海重塑能源集團股份有限公司(以下簡稱“重塑集團”)擔任主任單位,上海捷氫科技股份有限公司(以下簡稱“捷氫科技”)、上海氫晨新能源科技有限公司(以下簡稱“氫晨新能源”)、蓋瑞特動力科技(上海)有限公司、上海毅合捷汽車科技有限公司、上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司分別擔任副主任單位,同時吸納了26家會員單位。燃料電池產業專家組由同濟大學、上海交通大學、中國科學院上海硅酸鹽研究所等科研院校以及上汽大通、上海萬象等行業上下游企業的共29位專家組成,形成了強有力的“產學研用”創新支撐。

    上海市汽車零部件行業協會會長章宏偉表示,依托燃料電池專委會的專業性,聚焦產業鏈核心環節,支持協同開展關鍵共性技術突破,可助力企業實現創新引領;此外,還應發揮“長三角新能源汽車產業鏈聯盟”資源優勢,推動長三角產業優勢資源互補,共同建設具有國際影響力的燃料電池汽車產業創新高地與發展集群。

    行業協會發出四點倡議

    根據中國汽車工業協會的統計,今年1月,我國燃料電池汽車產銷分別完成142輛和192輛,同比分別增長3.9倍和2倍,增幅較為顯著。

    捷氫科技總經理盧兵兵認為,2021~2025年期間,燃料電池商用車可能迎來“拐點”,即年銷量有望突破5萬輛。重塑集團董事長兼首席執行官林琦也提到,現在是行業發展迎來曙光之后的窗口期,需求和痛點還是集中在商用車領域。

    上海市工業經濟聯合會、上海市經濟團體聯合會會長管維鏞指出,汽車產業是‘十四五’期間上海著重發展的六大重點產業。預計到2025年,上海新能源汽車制造業產值達到3500億元左右,燃料電池汽車比重進一步提升。在此期間,重點汽車制造企業加速向戰略性新興產業企業轉型,并將培育一批百億元級銷售規模的零部件中小企業。

    整車市場不斷向好,帶動上下游產業鏈建設向前推進。氫晨新能源總經理易培云表示,與燃料電池應用相關的制氫項目,可以在符合條件的特定區域布局建設,將給許多企業帶來新的機遇。

    成立燃料電池專委會的同時,上海市汽車零部件行業協會還發出4項倡議。第一,堅持高質量滿足車規級要求,倡導企業通過正向開發經驗和體系開展迭代創新,保持產品技術領先;在保持先進設計的同時,產品要滿足嚴格的測試驗證,包括各類臺架模擬測試和裝車實際驗證等,產品應用必須滿足車規級的耐久性及可靠性要求。第二,由系統企業牽頭,帶領產業鏈上下游實現強鏈、補鏈,促進催化劑、質子交換膜、碳紙等核心基礎材料的自主可控,加快電堆、膜電極、雙極板、空氣壓縮機及氫循環系統的批量產業化。第三,完善涉氫規章制度,堅持安全發展。第四,激發企業、高校、研究機構等多主體的研發潛力,形成一批基礎研究和應用基礎研究的原創性成果,突破一批“卡脖子”的關鍵核心技術。

    實現自主可控和成本降低

    要實現燃料電池汽車的產業化突破,行業上下游企業必須堅持自主創新,突破“卡脖子”技術,實現燃料電池關鍵材料和部件的批量生產,大幅降低成本,從而加快整車的大規模商業化應用。盧兵兵呼吁,通過出臺政策,推廣從鋰電池產業借鑒過來的可復制經驗。他認為,如果氫燃料電池行業每個細分領域出現3~5家頭部企業占據大部分的市場份額,那么就可以形成良性格局,借由可持續的投入,進而達到產業各方訴求都能兼顧的商業模式。

    資料顯示,到2021年11月,國內膜電極、極板、電堆的產線數量較2019年增長2~6倍;2021年,國內膜電極交付數量超兩百萬片,批量交付能力提升。在燃料電池產業取得重大進展的背景下,技術和產品要真正實現市場化還需跨過“成本”這道檻兒。近年來,燃料電池系統與電堆價格不斷下降,當前價格約為2018年價格的1/4~1/5。

    盧兵兵表示,燃料電池的產業鏈很長,有能源端、應用端、裝備產業端,上游有制氫,下游有儲運。而核心技術是電堆,其中膜電極的三類材料技術有待進一步突破。他說:“希望業界突破電堆核心零部件技術瓶頸,實現自主可控,產品性能指標和成本競爭力走在全球同行業前列?!北R兵兵指出,通過核心技術研發、產品迭代、供應鏈國產化布局、車規級零件供應商的引入等,可大幅降低燃料電池的成本,從而有機會復制我國鋰電池產業在全球的競爭優勢。

    記者了解到,重塑集團燃料電池系統核心材料及關鍵部件的國產化率已達85%,其中零部件上海本地化率是50%,零部件自主開發占比20%。它們的目標是到2023年,實現燃料電池系統零部件國產化率100%。

    對于上海城市群未來的發展,張宏韜提出了幾個發力方向:加強氫能產業政策頂層設計,加快出臺加氫站專項規劃、加氫站運營扶持辦法等,支持重點區域制定燃料電池汽車專項支持政策;聚焦城市群合作,在產業鏈互補、加氫站布局、應用場景等方面加強協同,并以揭榜掛帥形式推動零部件、整車、運營、基礎設施等上下游產業鏈的深度合作;加快70MPa加氫站布局,鼓勵有條件的區域開展加氫站內制氫試點,突破高壓儲氫、液氫等儲運技術,加強核心零部件技術攻關。

    標簽: 燃料電池

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