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    觀車 · 論勢 || 跟著代表委員們琢磨充電難問題

    2022-03-10 12:42:31來源:中國汽車報網

    全國兩會正在召開。會前,汽車行業兩會代表委員們的議案、提案和建議的基本內容已見諸媒體。瀏覽過后,筆者覺得,概而言之,有3個關鍵詞:雙碳、智能、消費。換個角度看問題,也有3個關鍵詞:法規、資金、消費。新能源汽車消費成了最大和最突出的焦點,具體來說,主要是充電便利性問題。

    去年,全國充電樁保有量增長到261.7萬臺,同比增長55.7%,速度不可謂不高。不過,和新能源汽車銷量增速相比,這個速度還是太低。去年,我國新能源汽車的總銷量是352.1萬輛,同比增長157.5%。截至去年年底,我國新能源汽車的保有量已經達到784萬輛,車樁比大約為3∶1。

    那么,3∶1這個比例是不是合適呢?這么多充電樁夠不夠用呢?很多代表委員都是“戰斗”在市場一線的指揮員,既然他們異口同聲地建議國家盡快解決這個問題,看來這個比例不合適。那么,1∶1甚至于1∶2是不是就合適了?那也不見得。這些年,充電樁少、建設速度慢一直被詬病,公共充電樁位置不合適也頻遭吐槽。當然,充電速度提高了,充電時間與加油時間越來越接近,1∶1就顯得浪費了。全國現在大約有12萬座加油站,每站加油機按6個計,那么全國約有72萬個加油機,滿足了3億輛汽車的加油需求,車機比約為400∶1。目前,車樁比和車機比差距巨大。

    不過,應該看到這樣一個明顯趨勢:動力電池和充電樁的技術在快速進步,充電速度越來越快;同時,它們的體積會越來越小,安全性越來越高。充電樁的建設速度也就不必像電動汽車產銷量增速那么高,車樁比勢必會越來越接近車機比。假如充電速度非常接近加油時間,現有260多萬臺充電樁的絕大部分就要被拆掉。也就是說,雖然充電難,但蘊藏著存量過剩的投資風險。

    就目前來說,充電難確實是個大問題,急需緩解。只能說樁還不夠多,充電和動力電池的技術進步速度還不夠快。當然,土地、社區和電網等方面的配合程度也不盡如人意。

    筆者覺得,多方面配合,關鍵是要解決好利益機制問題。最近,筆者順路在八達嶺高速公路旁邊的一家殼牌加油站加油,發現這個地方的充電樁不少,順便跟工作人員聊了幾句?!叭绻麊柤佑秃统潆娔膫€毛利高,那還是充電高?!薄肮植坏媚銈兘诉@么多充電樁?!薄澳沁€不夠用。到了下班時間你再來看,充電至少得排半小時的隊。有人專門等谷電,選深更半夜和凌晨來充電?!憋@然,“還是充電高”就是這家加油站多建充電樁的動力。加快建設充電站,可能已成或者即將成為全國加油站的普遍現象。

    2月10日,國家發改委、國家能源局聯合印發《關于完善能源綠色低碳轉型體制機制和政策措施的意見》,鼓勵傳統加油站、加氣站建設“油氣電氫一體化綜合能源服務站”??梢?,以后油氣電氫四位一體的綜合能源服務站會越來越多,那些位置偏僻的公共充電樁可能就愈發“門前冷落鞍馬稀”了。有新能源汽車井噴式發展的時代趨勢,有國家的號召、要求和支持,加油站行業涉足充電網絡建設,其投資能力、便利性和速度要比充電行業大多了。

    春節已過,高速公路服務區充電難的輿論慢慢沉寂下來?!八暮弦弧本C合能源服務站加上既有的充電樁,再加上未來可能出現的氫燃料電池發電站,有望大大緩解這種潮汐式的充電難癥狀。

    以后,車輛行至能源服務站,油、氣、電、氫,哪個加得快就加注哪一個,肯定是一部分車主的選擇。筆者覺得,這種潛在的消費趨勢應當引起車企的高度重視。如果這4種能源加注費用和加注時間十分接近,綜合能源服務站在全國已屬普遍,“雜食車型”需求有可能驟然增多。

    一旦如此,社區在充電樁建設方面的重要性就會大大下降。眾所周知,多年來,很多居民社區在建設充電樁方面不配合、不積極,直接原因是充電樁會給社區電力系統帶來過大負荷,比如說需要更換變壓器等輸電設備。其實,根本原因在于新能源汽車目前還屬少數派。只有當電動汽車的業主超過半數之后,在外充電價格依然高居不下,大多數業主才有可能同意物業攤派費用、統一安裝充電設備;即便是物業自己投資,在這種情況下才會覺得物有所值。

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